FOTINI KARAMANLIS, CEO of HELLENIC CARRIERS

(AIM: HCL)

DISCUSSES THE DRY BULK SECTOR AND HELLENIC

CARRIERS

Interview with Barry Parker of BDP1 Connect

New York, March 30, 2009

Barry Parker:

We have with us today, Mrs. Fotini

Karamanlis, Chief Executive Officer of

Hellenic Carriers Limited. The Company

manages six ships through its subsidiary

Hellenic Shipmanagement Corp.

All six ships are drybulkers, trading

worldwide. Typical cargoes include iron ore,

coal, grain, steel products, cement, alumina,

and other dry bulk cargoes worldwide. The

fleet consists of six vessels‐ four Panamaxes,

one Supramax, and one Handymax.

Hellenic Carriers' common shares are listed

in London, on AIM, under the symbol "HCL"‐

"Hotel" "Charlie" "Lima" for the nautical

types out there.

Fotini, I think you and I talked last summer,

so it's nice to be back in touch with you.

Fotini Karamanlis:

"Nice to talk to you again, Barry"

Barry Parker:

You just announced financial results for

2008. Please take us through the highlights

of 2008.

Fotini Karamanlis:

Our family has been in shipping for three

generations but we have a young history as a

public company, as we got listed on AIM in

November 2007. Our first full year of

operations as a public company was in 2008,

a year of tremendous turbulence for the

world economy. Nevertheless, I am pleased

with our Company’s performance, as we

achieved significant growth in earnings and

asset base.

In 2008, our fleet expanded by two vessels,

one Supramax and one Panamax, partly by

utilizing the proceeds from our initial public

offering. Our revenue and EBITDA more than

doubled and our operating profit almost

doubled in 2008 as compared to the same

period in 2007, since we took advantage of

the historically high levels of the freight

market by fixing most of our vessels under

medium to longer term charters during the

first half of 2008.

To be more specific, for the full year 2008,

we achieved revenues of US$85 million

compared to US$32.8 million in 2007, an

increase of +159%. EBITDA also increased by

+175% to US$68.2 million compared to

US$24.8 million in 2007. Our operating profit

increased by 73% from US$ 21.1 million in

2007 to US$ 36.4 million in 2008 and our net

income increased from US$19.3 million in

2007 to US$31.1mln in 2008. On a per share

basis, our EPS (basic and diluted) were

US$0.68 in 2009 compared to US$0.42 in

2007. Operating profit increased to US$36.5

million from US$21.1 million in 2007,

showing an increase of approximately +73%.

The 2008 operating results were burdened

by an amount of US$8.6 million relating to

the cancellation of the acquisition of the M/V

Furness Timika and US$10.4 million non‐cash

impairment charges for two of our vessels.

The impairment charges, which did not affect

our cash flow, reflect the declining asset

values, which is a common occurrence in our

industry in today’s market environment. It is

worth noting that the vessels are reviewed

for impairment according to IFRS which

contrary to US GAAP, provide for a discount

rate to be applied for the calculation of

future cash flows.

We have proposed a final dividend for 2008

of 2.30 pence per share subject to AGM

approval and with the interim dividend of

9.60 pence per share paid in October 2008,

the total dividend for 2008 will amount to

11.90 pence per share, representing more

than 30% of the Company’s net profit.

Barry Parker:

How did you adapt your strategy to the

changing market conditions? What

measures did you take to position Hellenic

in the new market reality?

Fotini Karamanlis:

During the first half of last year we took

advantage of the prevailing robust freight

environment by securing time charters for

several of our vessels. Since the last quarter

of 2008 market conditions have changed

dramatically with the world economy facing

a severe crisis. The dry bulk sector

experienced a dramatic decline, forcing us to

take some proactive initiatives to deal with

the crisis and steer our Company through the

market turmoil.

In order to adapt our strategy to these

changing market conditions we took the

following initiatives: 1) we optimized the

charter coverage of our fleet by restructuring

some of our time charters, 2) we reduced our

capital expenditures by canceling the

acquisition of a vessel 3) we reinforced our

liquidity by restructuring our loan

repayments for 2009 and 2010 and 4) we

reduced our final dividend for 2008.

Barry Parker:

What was the thought process behind the

charter restructurings you agreed to? What

is your charter coverage and fleet

composition as of today?

Fotini Karamanlis:

The thought process behind the charter

restructurings was simple. Given the current

market conditions, we opted for higher

visibility and cash flow stability extending

their original duration for a longer period of

time – into 2009 and 2010 – at a reduction of

their original time charter rate. The new

rates are still much higher compared to

current period rates and in our opinion the

reduction is a small price to pay for future

earnings stability and visibility.

Furthermore, this strategy minimizes the risk

of counterparty default and generates higher

revenues upon expiration of the extended

charter duration. In particular, we expect

these charters to produce extra gross

revenues of about $12.5 million in total upon

their expiration.

In this context, the time charter of the M/V

Hellenic Breeze was extended from its initial

expiration of 28 April 2009 to 30 December

2010, at the adjusted gross rate of

US$24,000 per day – expected to generate

extra gross revenues of about US$9.14

million. Also, the time charter of the M/V

Konstantinos D was extended from its initial

expiration of 27 March 2010 to 25 January

2011, at the adjusted gross rate of

US$35,000 per day ‐ expected to generate

additional gross revenues of US$3.4 million.

We currently have a high quality fleet of six

dry bulk carriers with a total carrying

capacity of approximately 370,000 dwt. The

six vessels in our fleet include four

Panamaxes, one Handymax and one

Supramax.

Four out of the six ships operate currently

under period time charter contracts with two

vessels, the M/V Hellenic Sky and M/V

Hellenic Horizon, trading in the spot market.

Our estimated time charter coverage for the

whole of 2009 is approximately 57% and 49%

for the whole of 2010.

We believe that our current fleet

deployment provides us with significant

stability and flexibility in the current market

conditions.

Barry Parker:

What about the cancellation of the vessel

acquisition?

Fotini Karamanlis:

In November 2008, we cancelled the

acquisition of the 2001 built Supramax vessel

M/V Furness Timika against a fee of

approximately $8 million. We had agreed to

buy this vessel in July 2008 for a price of

$69.7 million.

The decision to cancel this acquisition aimed

to reduce our capital expenditure

commitments and to avoid investing in an

asset whose market value and earnings

capacity had declined significantly. The

cancellation fee consisted of the 10% deposit

paid when the acquisition contract was

agreed a further compensation amount of

US$ 1 million. I note that this fee was

relatively low if we compare it to similar

cancellation agreements reported in the

market and if we also take into account the

significant difference between the contract

price and the market value of the vessel at

the time of cancellation.

Barry Parker:

You mentioned about the successful

restructuring of your debt. How does this

improve your cash flow?

Fotini Karamanlis:

At the end of December 2008, the total debt

stood at $147.5 million and the cash reserves

at $54.6 million.

In December 2008, we decided to take some

proactive steps and entered negotiations

with our two existing lenders to restructure

our principal installments due in 2009 and

2010.

For 2009 we reduced our scheduled debt

repayment to US$9.8 million from US$21.1

million and for 2010 to US$9.5 million from

US$18 million.

This restructuring has several tangible

benefits. It lowers our anticipated daily

breakeven level per vessel; it enables us to

preserve liquidity and optimizes the use of

our cash flow, while allowing us to be able to

take advantage of possible acquisition

opportunities that may arise.

Barry Parker:

Even though you reduced your 2008 final

dividend, still you are among the few

companies that maintained a dividend

payment. Can you elaborate on your

dividend policy going forward?

Fotini Karamanlis:

We proposed a final dividend for 2008 of

2.30 pence per share subject to the AGM’s

approval. We believe this is a satisfactory

dividend given the current market

conditions. Hellenic is one of the few

companies that didn’t suspend dividends.

Including the interim dividend of 9.60 pence

per share we paid back in October 2008, the

total dividend for 2008 amounts to 11.90

pence per share, representing more than

30% of the Company’s net profit. This is

equivalent to an annualized dividend yield of

23% based on the 27 March 2009 closing

share price of 51.0 pence, which we believe

is an attractive dividend yield.

Going forward, we have to take into

consideration the prevailing market

conditions and the necessity to preserve

liquidity along with our shareholders’

interests.

Barry Parker:

Can you share with us your views on the dry

bulk market?

Fotini Karamanlis:

We believe in the long terms prospects of dry

bulk shipping but there is no clear visibility as

to when the current turmoil will end. The

crisis in the financial markets has a spill over

effect to the real economy, thereby reducing

the volume of trade.

For our market, China remains the basic

driver. The Chinese have come up with a

massive economic stimulus plan close to

$600 billion most of which is directed

towards infrastructure development. With

inventories at lower levels today than a few

months ago, with the financial and credit

markets gradually opening up and with the

economic stimulus programs working their

way into the economy, we should start

seeing some effects. But this will take time.

Furthermore, the significant new buildings

order book is bound to be reduced due to

amongst other factors the scarcity of finance

and at the same time scrapping of older ships

is accelerating.

We have seen some modest recovery since

the December lows but it is very early to

make any prediction. We believe that the

market will remain volatile for the remainder

of 2009.

Barry Parker:

How do you see Hellenic navigating in 2009

and beyond?

Fotini Karamanlis:

It is a fact that since the last quarter of 2008,

the dry bulk shipping market has suffered a

dramatic decline as a result of the credit

crunch, which virtually eliminated financing

for global trade.

We believe that the current volatility and

uncertainty will continue to be a significant

feature of the market so we are adapting our

strategy to cope with this. We will continue

to focus on maintaining stable cash flows

through the employment of our vessels,

managing the fleet in a safe and cost efficient

manner, making prudent use of debt and

seeking accretive fleet expansion

opportunities.

We are confident that Hellenic is currently

well positioned, with healthy cash flows

above the current market levels, revenue

visibility and high utilisation rates, to face the

new challenges that this market reality

brings and take advantage of any attractive

opportunities on the acquisition front.

About Barry Parker:

Barry Parker is a financial writer

and analyst. His articles appear

in a number of prominent

maritime periodicals including

Fairplay, Seatrade, Lloyds Shipping Economist and

Janes Transport Finance and Capital Link Shipping.

ΦΩΤΕΙΝΗ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ, CEO της HELLENIC CARRIERS

(AIM: HCL)

Νέα Υόρκη, 30 Μαρτίου 2009

Barry Parker:

Έχουμε με μας σήμερα την κα Φωτεινή Καραμανλή, Διευθύνων Σύμβουλο

της Hellenic Carriers Limited. Η επιχείρηση

διαχειρίζεται έξι φορτηγά πλοία μέσω της θυγατρικής της

Ελληνικής εταιρίας Shipmanagement.

Και τα έξι πλοία είναι μεταφορείς ξηρού φορτίου και διεκπεραιώνουν εμπορικές συναλλαγές παγκοσμίως. Τα φορτία αποτελούνται μετάλλευμα σιδήρου,

άνθρακα, κόκκο, προϊόντα χάλυβα, τσιμέντο, αλουμίνιο,

και άλλα ξηρά μαζικά φορτία.

Ο στόλος αποτελείται από έξι σκάφη-τέσσερα Panamaxes,

ένα Supramax, και ένα Handymax.

Οι κοινές μετοχές των Ελληνικών Μεταφορέων βρίσκονται

στο Λονδίνο, στο AIM, κάτω από την επωνυμία «HCL» (Hellenic Carriers Limited).

Φωτεινή, σας σκέφτομαι καθώς μιλήσαμε και το περασμένο καλοκαίρι,

έτσι είναι συμπαθητικό να έχω ξανά επαφή με εσάς.

Φωτεινή Καραμανλή:

Χαίρομαι που μιλώ με σας πάλι, Barry

Barry Parker:

Παρακαλώ, μιλήστε μας για τα σημαντικότερα σημεία του 2008.

Φωτεινή Καραμανλή:

Η οικογένειά μας ήταν στη ναυτιλία για τρεις

γενεές, αλλά τώρα έχουμε μια νέα ιστορία ως

δημόσια επιχείρηση και ενταχθήκαμε στο AIM στα μέσα

Νοεμβρίου 2007. Το πρώτο πλήρες έτος μας

με διαδικασίες ως δημόσια επιχείρηση ήταν το 2008,

ένα έτος τεράστιας αναταραχής για την

παγκόσμια οικονομία. Εντούτοις, είμαι ευχαριστημένη

με την απόδοση της επιχείρησής μας, καθώς πραγματοποιήσαμε

σημαντικές αυξήσεις εσόδων.

Το 2008, ο στόλος μας επεκτάθηκε με δύο πλοία,

ένα Supramax και ένα Panamax , χρησιμοποιώντας εν μέρη τα έσοδα από την δημόσια προσφορά.

Το εισόδημά μας ήταν περισσότερο από το διπλάσιο και το λειτουργικό μας όφελος σχεδόν διπλασιασμένο το 2008 σε σύγκριση με το 2007,

δεδομένου ότι εκμεταλλευτήκαμε τα ιστορικώς υψηλά επίπεδα της αγοράς των μεταφορών φορτίων. Το εισόδημα και EBITDA μας περισσότερο από

διπλασιασμένο και το λειτουργικό όφελος μας σχεδόν

διπλασιασμένο το 2008 σε σύγκριση με το ίδιο για την

περίοδο του 2007, δεδομένου ότι εκμεταλλευτήκαμε

τα ιστορικά υψηλά επίπεδα στις τιμές.

Για να είμαι πιο συγκεκριμένη, για το πλήρες έτος 2008,

επιτύχαμε εισοδήματα 85 εκατομμύρια US$,

έναντι 32.8 εκατομμύρια US$ το 2007,

αύξηση +159%. EBITDA (προ φόρων κέρδη) που αυξάνονται επίσης από

+175% σε 68.2 εκατομμύρια US$ έναντι

24.8 εκατομμύρια US$ το 2007.

Το λειτουργικό όφελος μας, αυξανόμενο κατά 73%, από 21.1 εκατομμύρια US$ το

2007 σε 36.4 εκατομμύρια US$ το 2008 και το καθαρό μας

εισόδημα που αυξάνεται από 19.3 εκατομμύρια US$ το

2007 σε 31.1 εκατ. US$ το 2008.

Στην ανά μερίδιο η βάση, EPS (earnings per share) μας (βασικό και που αραιώνεται) ήταν

$0.68US το 2009 έναντι 0.42 US$ μέσα στο

2007. Λειτουργικό όφελος που αυξάνεται σε 36.5

εκατομμύρια US$ από 21.1 εκατομμύρια US$ το 2007,

παρουσίαση μιας αύξησης περίπου +73%.

Τα λειτουργούντα αποτελέσματα του 2008 αυξήθηκαν

με ένα ποσό της τάξεως των 8.6 εκατομμυρίων US$, μετά την ακύρωση της απόκτησης του πλοίου

Furness Timika και 10.4 εκατομμύρια US$ σε είδος , από

δαπάνες εξασθένισης για δύο από τα σκάφη μας.

Οι δαπάνες εξασθένισης, οι οποίες δεν είχαν επιπτώσεις

στη ταμειακή ροή μας, απεικονίζουν το μειωμένο προτέρημα στις

τιμές, το οποίο είναι ένα κοινό περιστατικό στη βιομηχανία μας και

στο σημερινό περιβάλλον αγοράς. Είναι

άξιο να αναφέρουμε, ότι τα σκάφη αναθεωρούνται

για την εξασθένιση σύμφωνα με το IFRS που

αντιθέτως με το στις ΗΠΑ GAAP, προβλέπει μια έκπτωση

σε ποσοστό που εφαρμόζεται στον υπολογισμό για τις

μελλοντικές ταμειακές ροές.

Έχουμε προτείνει ένα τελικό μέρισμα για το 2008

2.30 πένες ανά μερίδιο , το οποίο περιμένει έγκριση από το AGM

και με το προσωρινό μέρισμα 9.60 πένες ανά μερίδιο που πληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2008,

το συνολικό μέρισμα για το 2008 θα ανέλθει σε

11.90 πένες ανά μερίδιο, που αντιπροσωπεύει περισσότερο

από το 30% του καθαρού κέρδους της επιχείρησης.

Barry Parker:

Πώς προσαρμόσατε τη στρατηγική σας στις

μεταβαλλόμενες συνθήκες στην αγορά; Τι

μέτρα πήρατε για να τοποθετήσετε την εταιρεία στα νέα δεδομένα της αγοράς;

Φωτεινή Καραμανλή:

Κατά τη διάρκεια του πρώτου μισού του περασμένου χρόνου, πήραμε

πλεονέκτημα του επικρατούντος γερού φορτίου με την εξασφάλιση των χρονικών μισθωμάτων για

αρκετά από τα σκάφη μας. Από το τελευταίο τέταρτο του

2008 οι συνθήκες στην αγορά έχουν αλλάξει

εντυπωσιακά και η παγκόσμια οικονομία αντιμετωπίζει μία μεγάλη κρίση. Ο ξηρός τομέας

δοκίμασε μια δραματική πτώση, που μας αναγκάζει να πάρουμε μερικές δυναμικές πρωτοβουλίες.

Προκειμένου να προσαρμοστεί η στρατηγική μας σε αυτές τις μεταβαλλόμενες συνθήκες στην αγορά, πήραμε μία σειρά από πρωτοβουλίες:

1.Βελτιστοποιήσαμε την κάλυψη μισθώσεων του στόλου μας με την αναδόμηση μερικών από των χρονικών χαρτών μας.

2. Μειώσαμε τις κύριες δαπάνες μας με την ακύρωση της απόκτησης ενός σκάφους.

3. Ενισχύσαμε την ρευστότητά μας με την αναδόμηση των πληρωμών των δανείων μας για το 2009 και το 2010.

4. Μειώσαμε το τελικό μέρισμά μας για το 2008.

Barry Parker:

Ποια ήταν η σκεπτόμενη διαδικασία πίσω από τις αναδομήσεις των charts που συμφωνήσατε; Ποια είναι η κάλυψης των μισθώσεών σας και η σύνθεση του στόλου σας σήμερα;

Φωτεινή Καραμανλή:

Η σκεπτόμενη διαδικασία πίσω από τις μισθώσεις ήταν απλή. Λαμβάνοντας υπόψη το ρεύμα και τις συνθήκες στην αγορά, επιλέξαμε να επεκτείνουμε τη διαφάνεια και την σταθερότητα του cash flow επεκτείνοντας την αρχική διάρκειά τους για τα έτη 09-10 με χαμηλότερες τιμές από τις αρχικές.

Επίσης πιστεύουμε ότι με αυτόν τον τρόπο μειώνεται το ρίσκο αποζημιώσεων και δημιουργούνται μεγαλύτερα κέρδη τη στιγμή της λήξης. Συγκεκριμένα, αναμένουμε αυτές οι μισθώσεις να παράγουν 12.5 εκατομύρια δολάρια περισσότερο μεικτό κέρδος στο σύνολο στη λήξη τους.

Έτσι, η μίσθωση του Hellenic Breeze, που επεκτάθηκε από την αρχική του λήξη της 28ης Απριλίου 2009 στην 30η Δεκεμβρίου 2010, ρυθμισμένο στο ποσό των 24,000 δολαρίων ανά ημέρα, αναμένεται να παράγει πρόσθετα ακαθάριστα εισοδήματα περίπου 9.14 εκατομμυρίων δολαρίων.

Επίσης, το charter του σκάφους Κonstandinos D, επεκτάθηκε από την αρχική του λήξη της 27ης Μαρτίου 2010 στην 25η Ιανουαρίου 2011, στο ρυθμισμένο ακαθάριστο ποσοστό των 35,000 δολαρίων ημερησίως – αναμένεται να παράγει πρόσθετα ακαθάριστα εισοδήματα περίπου 3.4 εκατ. δολάρια.

Αυτήν την περίοδο έχουμε έναν υψηλής ποιότητας στόλο έξι μεταφορικών πλοίων ξηρού φορτίου με συνολική μεταφορική ικανότητα 370.000 DWT.

Tα έξι σκάφη στον στόλο μας περιλαμβάνουν τέσσερα Panamaxes, ένα Handymax και ένα Supramax.

Tα τέσσερα από τα έξι σκάφη λειτουργούν αυτήν την περίοδο ενώ τα άλλα δύο σκάφη, διαπραγματεύονται στην αγορά σημείων.

Η κατ' εκτίμηση κάλυψη χρονικών χαρτών μας για

όλο το 2009 είναι περίπου 57% και 49%

για όλο το 2010.

Πιστεύουμε ο τρέχων στόλος μας μας παρέχει ευελιξία και σταθερότητα στην αγορά.

Barry Parker:

Τι γίνεται με την ακύρωση της απόκτησης του σκάφους;

Φωτεινή Καραμανλή:

Το Νοέμβρη του 2008, ακυρώσαμε την απόκτηση του σκάφους Supramax M/V Furness Timika πληρώνοντας περίπου 8 εκατομμύρια.

Είχαμε συμφωνήσει να αγοραστεί αυτό το σκάφος σε μία τιμή 69.7 εκατομμύρια. Η απόφαση να ακυρωθεί αυτή η απόκτηση στόχευσε στο να μειωθούν οι δαπάνες του κεφαλαίου μας και στο να αποφυγεί η επένδυση σε ένα απόκτημα του οποίου η εμπορική αξία και η κερδοφόρος ικανότητα είχουν μειωθεί σημαντικά.

Το κόστος της ακύρωσης της αγοράς αποτελείτο από το 10% με ένα περαιτέρω ποσό 1 εκ. δολ. Σημειώνω ότι αυτή η αμοιβή ήταν σχετικά χαμηλή αν τη συγκρίνουμε με παρόμοιες συμφωνίες ακύρωσης που αναφέρονται στην αγορά και αν λάβουμε υπόψη επίσης την αξία του σκάφους τη στιγμή της ακύρωσης και την τιμή του συμβολαίου.

Barry Parker:

Αναφέρατε την επιτυχή

αναδιάρθρωση του χρέους σας. Πώς αυτό

βελτιώστε τη ταμειακή ροή σας;

Φωτεινή Καραμανλή:

Στο τέλος του Δεκεμβρίου 2008, το συνολικό χρέος

ήταν $147.5 εκατομμύρια και τα cash reserves

$54.6 εκατομμύρια.

Toν Δεκέμβρη του 2008 αποφασίσαμε να κάνουμε μερικά προνοητικά βήματα Δεκεμβρίου 2008, και να συναντηθούμε με τους δύο κύριους δανειστές μας για να αναδιαπραγματευτούμε τα δάνειά μας για τις δόσεις του 2009 και του 2010.

Για το 2009 μειώσαμε το σχεδιασμένο χρέος μας για επιστροφή

US$9.8 εκατομμύριων από US$21.1

εκατομμύρια και για το 2010 σε US$9.5 εκατομμύρια από

US$18 εκατομμύρια.

Αυτή η αναδόμηση έχει αρκετά απτά

οφέλη. Χαμηλώνει το προσδοκώμενο καθημερινά

επίπεδο ισοσκέλισης ανά σκάφος, μας επιτρέπει

να συντηρήσουμε τη ρευστότητα και βελτιστοποιεί τη χρήση

της ταμειακής ροής μας, επιτρέποντας μας να είμαστε σε θέση να εκμεταλλευτούμε την πιθανή απόκτηση

σε ευκαιρίες που μπορεί να προκύψουν.

Barry Parker:

Ακόμα κι αν μειώσατε τελικά το μερισμά σας το 2008, παραμένετε μεταξύ των λίγων εταιρειών που διατήρησαν μέρισμα.

Μπορείτε να διαμορφώσετε πολιτική μερισμάτων που πηγαίνει προς τα εμπρός;

Φωτεινή Καραμανλή:

Προτείναμε ένα τελικό μέρισμα για το 2008

2.30 πένες ανά μερίδιο (υποκείμενο για έγκριση στο AGM )

Πιστεύουμε ότι αυτό είναι ένα ικανοποιητικό

το μέρισμα δεδομένης της τρέχουσας αγοράς

Είμαστε από τις λίγες επιχειρήσεις που δεν ανέστειλαν τα μερίσματα.

Συμπεριλαμβανομένου του προσωρινού μερίσματος 9.60 πενών

ανά μερίδιο ξεπληρώσαμε τον Οκτώβριο του 2008,

συνολικό μέρισμα σε 11.90

πένες ανά μερίδιο, που αντιπροσωπεύει περισσότερο από το

30% του καθαρού κέρδους της επιχείρησης. Αυτό είναι

αντίτιμο με μια annualized παραγωγή μερισμάτων

23% βασισμένο στις 27 Μαρτίου 2009, κλείσιμο

τιμή μεριδίου 51.0 πενών, για τα οποία πιστεύουμε

ότι είναι μια ελκυστική παραγωγή μερισμάτων.

Πηγαίνοντας προς τα εμπρός, πρέπει να λαμβάνουμε υπόψην μας την επικρατούσα αγορά και τους όρους της και την ανάγκη να συντηρηθεί η ρευστότητα μαζί με το ενδιαφέρον των μετόχων μας.

Barry Parker:

Μπορείτε να μοιραστείτε μαζί μας τις απόψεις σας για την αγορά των μεταφορών των ξηρών;

Φωτεινή Καραμανλή:

Πιστεύουμε στη μακροχρόνια προοπτική της μεταφοράς του ξηρού φορτίου αλλά δεν υπάρχει σαφής ένδειξη για το πότε θα τελειώσει η τρέχουσα αναταραχή. Η κρίση στις χρηματοικονομικές αγορές έχει επίδραση στην πραγματική οικονομία, μειώνοντας το ύψος των συναλλαγών.

Για την αγορά μας, η Κίνα παραμένει η βασική οδηγός. Οι Κινέζοι έχουν το τεράστιο οικονομικό πλάνο, κοντά στα 600 δισ. δολ. το οποίο κατευθύνεται προς την ανάπτυξη υποδομών. Με καταλόγους σε χαμηλότερα επίπεδα από μερικούς μήνες πριν, με αγορές που ανοίγουν βαθμιαία και με τα προγράμματά τους που ανοίγονται στην οικονομία, σύντομα θα πρέπει να δούμε μερικές επιδράσεις. Αλλά αυτό θα πάρει κάποιο χρόνο.

............

Έχουμε δει κάποια μέτρια αποκατάσταση από τα χαμηλότατα σημεία του Δεκεμβρίου αλλά είναι πολύ νωρίς για οποιαδήποτε πρόβλεψη. Πιστεύουμε ότι

η αγορά θα παραμείνει πτωτική για το υπόλοιπο του 2009.

Barry Parker:

Πώς βλέπετε την ελληνική πλοήγηση το 2009 και έπειτα;

Φωτεινή Καραμανλή:

Είναι ένα γεγονός ότι το τελευταίο τέταρτο του 2008,

η ξηρά μαζική αγορά ναυτιλίας υπέστη

δραματική πτώση με την κρίση η οποία απέβαλε ουσιαστικά τη χρηματοδότηση

του διεθνούς εμπορίου.

Πιστεύουμε ότι η τρέχουσα αστάθεια και

η αβεβαιότητα θα συνεχίσουν να είναι σημαντικά

χαρακτηριστικά γνωρίσματα της αγοράς, έτσι προσαρμόζουμε τη στρατηγική μας για να τ'αντιμετωπίσουμε.

Θα συνεχίσουμε να εστιάζουμε στη διατήρηση των σταθερών ταμειακών εισροών μέσω της απασχόλησης των σκαφών μας, διαχειριζούμενοι τον στόλο μας με έναν τρόπο ασφαλή και αποδοτικό, κάνοντας συνετή χρήση των δανείων μας και επιδιώκοντας ευκαιρίες για την επέκταση του στόλου μας.

Είμαστε βέβαιοι ότι η Ηellenic Carriers είναι αυτήν την περίοδο

καλά τοποθετημένη, με τις υγιείς ταμειακές ροές

επάνω από τα τρέχοντα επίπεδα αγοράς, εισόδημα με

διαφάνεια και υψηλά ποσοστά χρησιμοποίησης του στόλου, για να αντιμετωπιστούν οι

νέες προκλήσεις και για να επωφεληθούμε τις νέες ευκαιρίες που θα παρουσιαστούν.